Retraso en la llegada del ferry eléctrico China Zorrilla 

Complicaciones logísticas internacionales postergan el arribo al Río de la Plata de la nueva embarcación de Buquebus, cuya entrega estaba proyectada inicialmente entre fines de abril y principios de mayo.

El ferry eléctrico de alta velocidad, construido por el astillero Incat en Tasmania, Australia, ya se encuentra completamente finalizado tras completar con éxito dos meses y medio de pruebas intensivas de navegación. Sin embargo, su traslado a Sudamérica se encuentra demorado debido a problemas logísticos derivados del conflicto en Medio Oriente, dado que el buque de carga especializada de tipo heavy lift (semisumergible) originalmente contratado quedó retenido cumpliendo itinerarios en el estrecho de Ormuz. Ante esta interrupción, Buquebus gestiona ante agencias marítimas internacionales la contratación de una nave de transporte alternativa con idénticas características técnicas, una tarea compleja debido a que existen menos de diez buques en todo el mundo capaces de trasladar una estructura de tales dimensiones. Una vez solucionado el transporte, el viaje demandará entre 30 y 32 días de navegación pasiva hasta el Puerto de Nueva Palmira, sitio elegido por requisitos de calado profundo para la descarga inicial, desde donde será remolcado al Puerto de Colonia para completar seis días de preparativos antes de su inauguración formal en la ruta hacia Buenos Aires.

A nivel técnico, el China Zorrilla es el buque de aluminio y la embarcación eléctrica a batería más grande del mundo, con una eslora de 130 metros, una manga de 32 metros y capacidad para transportar a 2.100 pasajeros junto a 225 vehículos. Su planta motriz opera con cero emisiones directas gracias a un sistema de almacenamiento de energía superior a los 40 megavatios-hora (MWh), integrado por más de 250 toneladas de baterías de iones de litio que alimentan ocho hidrojets eléctricos accionados por motores de 2.4 MW cada uno. En su función de transporte comercial regular, este ferry sustituirá a dos barcos diésel convencionales en el trayecto entre Colonia del Sacramento y Buenos Aires, cubriendo la distancia en un tiempo estimado de entre 60 y 90 minutos mientras ofrece una superficie comercial libre de impuestos de 2.300 metros cuadrados a bordo.